manette changement de vitesse vélo course

Achetezvotre Manettes Shimano 105 R7000 (paire, 11 vitesses) chez Wiggle France. Notre prix . Livraison GRATUITE selon le montant total de vos achats. SOLDES · JUSQU'À -54 % · JE DÉCOUVRE. Site Search. Votre compte; Liste cadeaux; 0,00 € (0) Nouveautés; Cyclisme; Running; Natation; Triathlon; Outdoor; Gym; Nutrition et bien-être; Soldes; Manettes Shimano 105 R7000 1799 $ | Aperçu complet Dérailleur de vélo modèle ST-EF65 de Shop4601006 Store sur Aliexpress | Acera-leviers de frein de vélo ST-EF65, 3x8 vitesses EF65 manette de vitesse, ensemble Combo de freins/manette de vitesse câbles inclus manette de vitesse | Alitools.io Avecles manettes de dérailleur et de frein SRAM RED® eTap AXS™, vous maîtrisez votre vélo de route sans fil. Comme c’est l’habitude à la Formule 1, en un clic, vous changez de vitesse de manière rapide et directe. La structure eTap® intuitive mène les deux manettes de commander le dérailleur arrière. La manette droite commande Cettemanette de changement de vitesses rotative Shimano se monte sur le côté droit de votre cintre. Elle permet gérer le changement des vitesses sur le dérailleur arrière du vélo. Elle est compatible avec les cassettes et dérailleur indexé arrière 7 Ungroupe complet pour vélo de route comprenant les leviers de frein et de vitesses, le dérailleur avant et le dérailleur arrière, les freins à disque hydrauliques ou des freins sur jante, la chaîne, le pédalier et la cassette est la solution idéale, car tous les composants sont compatibles à 100 % et fonctionnent de manière fiable. nonton true to love sub indo dramaqu. Kit vis de purge et joint manette Shimano Dura-Ace 11v Shimano Notre avis en cas de perte de la vis de purge de votre frein route hydraulique Shimano, cette pièce est le parfait substitut. Elle est compatible avec les freins à disques hydrauliques Shimano Dura Ace / Ultegra / 105. Compatible freinage disque hydraulique Shimano Dura Ace / Ultegra / 105 . Manette Assistance électrique gauche Shimano STEPS SW-E7000-L 700mm Elle est proposée ici en version position gauche sur le cintre et livrée avec un câble de 300, 400 ou manette gauche Shimano SW E7000 Steps permet de choisir et changer facilement le niveau d'assistance souhaité de votre vélo électrique équipé système SHIMANO STEPS mode Off, Eco, Trail, Boost, Power Walk. La manette gauche SW E7000 L est dotée de deux imposants boutons bien accessibles, qui permettent de changer rapidement le mode d'assistance de votre VAE équipé Shimano. Caractéristiques techniques Fonctionnement simple et facile Changement du mode d'assistance SW E7000 L Compatible avec les composants SHIMANO STEPS Position manette sur le cintre gauche Longueur câble 300, 400 ou 700mm Gamme produit STEPS E7000 Référence Shimano ISWE7000R300, ISWE7000R400, ISWE7000R700 Couleur Noir Manette droite VTT Shimano 7v ST-EF500 Mécanique 7v Notre avis une manette composée d'un levier de frein pour frein mécanique et d'une commande de changement de vitesse Shimano propose les composants VTT de la gamme EF500 destinés à un montage transmission 7 vitesses. L'avantage de cette manette droite ST-EF500 est d'intégrer à la fois la commande des changements de vitesses pour le dérailleur arrière et le levier de frein mécanique. Pour actionner dérailleur arrière 7v L'unité peut être utilisée avec des freins V-brakes, des freins à disque mécaniques ou des freins cantilever. Manette droite VTT Shimano Deore SL-M5130 10 vitesses 10v Mécanique Shimano Shimano propose la manette Deore SL-M5130 pour équiper les VTT et VTTAE montés avec une transmission Shimano 10 vitesses. Les leviers de commande sont judicieusement positionnés et bénéficient de la technologie 2-Way-Release pour être très accessibles dans toutes les postures Le principe du système Rapidfire Plus est de permettre d'actionner le câble de changement de vitesses aussi bien en tirant avec l'index qu'en appuyant avec le pouce. Réputée pour sa robustesse, la série Linkglide est conçue pour répondre aux exigences tout terrain. Manette de changement de vitesses VTT Shimano Nexus SL-C7000-5 5v REVOSHIFT noir Shimano Notre avis petit détail non négligeable, la manette Nexus SL-C7000 dispose d'un écran de contrôle pour que vous ne vous perdiez pas dans les changements de vitesses. La qualité Shimano est au rendez-vous, la manette comprend également l’OPTICAL GEAR DISPLAY, un écran de contrôle qui indique au cycliste le rapport engagé en roulant. La manette-commande Shimano SL-C7000 est compatible avec le moyeu à vitesses intégrées SHIMANO NEXUS INTER-5E. Manettes électriques contre la montre Shimano Dura Ace Di2 SW-R9160 11v Une impulsion à droite permet une montée ou descente et l'inverse sur la manette gauche. Notre avis les manettes électriques contre la montre Shimano Dura Ace SW-R9160 11v permettent de commander vos vitesses lors d'une épreuve rapide sans lâcher le prolongateur des mains. Les manettes Shimano Dura Ace SW-R9160 sont compatibles avec le logiciel E-tube pour une personnalisation des commendes. Manette Assistance électrique droite Shimano STEPS SW-E7000-R noir 700mm La manette droite sw-e7000-r est dotée de deux gros boutons très accessibles, qui permettent donc de changer le mode d'assistance de votre vae équipé shimano Le troisième petit bouton modifie l'affichage du compteur steps ou fait basculer le système entre les modes de changements de vitesse automatique et manuel Sa principale caractéristique est la simplicité d'utilisation de la manette, qui propose à l'utilisateur un choix intuitif du niveau d'assistance. Manette droite Shimano SL-RS700 11 vitesses pour cintre plat 11v Mécanique Compatible avec tous les guidons plats, la manette permet un montage pour les groupes shimano génération 11 vitesses tels que le modèle 105, l'ultegra et le dura ace Notre avis vous souhaitez modifier votre position en adoptant un cintre plat et conserver une indexation shimano au top C'est un excellent moyen de transformer votre vélo avec un cintre plat, pour la balade, le vélotaf ou le loisir. Manette droite VTT Shimano 8v ST-EF500 8v Mécanique commande droite Notre avis n'hésitez-pas à changer vos manettes quand celles-ci commencent à "trifouiller" pour ne plus vous gâcher vos sorties vtt L'avantage de la manette droite st-ef500 est d'intégrer à la fois la commande des changements de vitesses pour le dérailleur arrière et le levier de frein mécanique Shimano propose les composants vtt de la gamme ef500 destinés à un montage transmission 8 vitesses. Manette droite VTT Shimano XTR SLM9000RAP 11V 11v Mécanique commande droite Notre avis La manette droite Shimano XTR M9000 est le modèle le plus réactif du marchéLa manette droite SHIMANO XTR M9000 11 vitesses est un modèle haut-de-gamme bénéficiant d'un mécanisme d'une grande efficacité et d'une finition de haute qualité, ce qui en fait le plus réactif du marché. Vendu avec câble et gaine L'indexation est basée sur un mécanisme Vivid, nécessitant moins d'effort , ultra rapide grâce au système Instant Release et offrant la possibilité de passer les vitesses 2 par 2 !Les leviers sont ergonomiques et le levier principal est en carbone pour plus de légèreté. Le tout est texturé afin d'offrir une meilleure accroche dans toutes conditions. Manette droite Trekking Shimano Acera ST-EF505-7R 7 vitesses Mécanique 7v La manette droite shimano acera st-ef505-7r combine levier de frein hydraulique droite et manette de vitesse dans un ensemble ergonomique et épuré Les changements de vitesses sont nets et précis, et les leviers s'actionnent avec un effort minimal pour une souplesse de passage de vitesse remarquable La puissance délivrée par le levier de frein est remarquable, et offre un confort adapté à vos besoins grâce à son levier 3 doigts pour une prise en main plus sécuritaire. Manettes électriques contre la montre Shimano Dura Ace Di2 ISW9071 11v mono-bouton Dura-ace passe à la génération suivante, des changements de vitesses aisés pour concentrer votre attention sur la conduite, un meilleur contrôle grâce à une ergonomie améliorée, une fiabilité sans égale pour une conduite en toute confiance A coupler avec un boîtier di2 5 ports et des freins double bouton di2 st6871 ou st9071 Vendues par paire avec 2 câbles di2 e-tube pour être connecté sur boitier connexion. Manette gauche Shimano Ultegra ST-R8000 11 vitesses 11v Mécanique double plateau Outre le levier en carbone proposé pour chasser de précieux grammes, shimano a retravaillé le fonctionnement de la manette ultegra et particulièrement le tirage interne des câbles résultat, la manette gagne en rapidité et en fluidité, mais aussi en puissance de freinage Après le succès de l'ergonomie des poignées st-r8000, shimano a réalisé un gros travail pour affiner les manettes ultegra mécaniques et rapprocher au maximum leur forme de celle des modèles électriques Notre avis la poignée gauche ultegra st-r8000 représente la continuité de la série ultegra 11 vitesses une valeur sure, qui combine une fluidité et une précision proche des modèles dura-ace, avec un rapport qualité/prix exceptionnel. Manette droite Shimano Ultegra ST-R8000 11 vitesses 11v Mécanique double plateau Un fonctionnement haut de gamme outre le levier en carbone proposé pour chasser de précieux grammes, shimano à retravaillé le fonctionnement de la manette ultegra et particulièrement le tirage interne des câbles résultat, la manette gagne en rapidité et en fluidité, mais aussi en puissance de freinage Une ergonomie améliorée après le succès de l'ergonomie des poignées st-r8000, shimano a réalisé un gros travail pour affiner les manettes ultegra mécaniques et rapprocher au maximum leurs ergonomie de celles des modèles électriques Notre avis la poignée droite ultegra st-r8000 représente la continuité de la série ultegra 11 vitesses une valeur sure, qui combine une fluidité et une précision proche des modèles dura-ace, avec un rapport qualité/prix exceptionnel. Manette droite vélo urbain Shimano Alfine SL-S700 11 vitesses 11v Mécanique Notre avis une commande de dérailleur arrière au fonctionnement souple, qui garantit une réponse rapide et précise du dérailleur !La manette de vitesses Shimano Alfine SL-S700 garantit des performances élevées avec un passage de vitesses souple et fiable. Le système 2-Way Release est aussi un plus pour vous permettre d'utiliser cette manette selon vos préférences, car il permet de descendre les rapports en tirant le levier avec l'index, ou en le poussant avec le pouce. Conçu avec la technologie RAPIDFIRE PLUS, il est possible de descendre 2 pignons d'un seul geste. Manette droite Trekking Shimano Acera ST-EF505-9R 9 vitesses 9v Mécanique Les meilleures performances shimano dédiées au trekking et vtc sont concentrées dans ce kit intégrant un levier de frein hydraulique et une manette de vitesses en une seule pièce Le modèle shimano st-ef505-9r est un ensemble ergonomique et épuré qui garantit un contrôle simple et un freinage fiable avec un équilibre entre les performances de ces deux composants réunis Les changements de vitesses sont nets et précis, et les leviers s'actionnent avec un effort minimal pour une souplesse de passage de vitesse remarquable. Manette droite VTT Shimano XT SL-M8100 12 vitesses à collier Mécanique 12v Notre avis la manette de dérailleur arrière Shimano XT M8100 à collier offre un fonctionnement performant et fiable à un prix contenu ! Caractéristiques - Référence Shimano ISLM8100RAP - Type de manette de changement de vitesses Rapid Fire Plus - Compatibilité dérailleur arrière 12 vitesses - Indicateur de vitesses Sans - Montage côté droit du cintre - Fixation à collier - Poids constructeur 117 grammes Commande de dérailleur arrière livrée avec câble. Par rapport à la génération XT M8000 11 vitesses, cette commande demande 35% de force en moins pour le changement de vitesses, ce qui augmente la sensation de confort et de performance de votre transmission. Manette VTT droite Shimano Deore 10 vitesses SL-M6100-R10 10v Mécanique La manette propose un accès rapide au levier. Pour finir, on peut dire que cette manette est aussi très pratique avec l’Optical Gear Display, qui permet de voir sur quelle vitesse est le dérailleur arrière. Uniquement compatible avec la transmission Linkglide, elle garantit un changement de vitesses rapide et son fonctionnement souple et réactif, cette Shimano Deore SL M5130 R10 promet un contrôle en douceur sur les sentiers. Manettes VTT Shimano Alivio SL-M3100 9 vitesses 9v Mécanique double plateau Shimano propose les commandes Alivio SL M3100 pour les transmissions VTT 9 vitesses, 2 plateaux. Caractéristiques techniques Compatible 9 vitesses VTT Shimano Montage à collier Compatible 2 plateaux Référence Shimano SL M3100 Compatibles avec les guidons VTT, montage et serrage par collier intégré à la manette droite bénéficie d'une graduation pour indiqué le rapport utilisé. Manette gauche vélo Shimano SL-RS700 11 vitesses pour cintre plat 11v Mécanique La manette gauche Shimano SL-RS700-L est destinée aux montages sur cintres plats. Elle permet d'actionner les dérailleurs avants des groupes Shimano génération 11 vitesses tels que le modèle 105, Ultegra et Dura Ace. Notre avis vous souhaitez vous redresser sur votre vélo de route à l'aide d'un cintre plat, les manettes SL-RS700 sont la solution haut de gamme de chez Shimano. Manette droite VTT Shimano Deore SL-M4100-R 10 vitesses à collier 10v Mécanique Son ergonomie a été travaillée pour procurer un accès rapide et intuitif aux leviers, tout en profitant d'une action souple et réactive qui caractérise les manettes shimano La commande de dérailleur arrière shimano deore m4100 peut être installée sur tous les vélos quelle que soit la marque des freins grâce à son système de fixation universel à collier Le levier principal permet de changer jusqu'à 3 vitesses d'un seul geste pour adapter rapidement votre développement au profil du terrain. Manette droite VTT Shimano Deore SL-M5100-R 11 vitesses à collier 11v Mécanique La manette de vitesses Shimano Deore SL-M5100-R offre un fonctionnement intuitif grâce à son ergonomie travaillée pour un accès rapide aux leviers. Caractéristiques techniques - Référence de pièce Shimano SL-M5100 - Fixation à collier - Type de manette de changement de vitesses Rapid Fire Plus - Compatibilité dérailleur arrière 11 vitesses - Sans indicateur de vitesses - Position droit - Descente des rapports déclenchement Multidirectionnel Manette livrée avec câble de dérailleur. Conçu avec le système 2-Way Release, le petit levier peut être actionné en poussant ou en tirant afin de s'adapter à vos préférences. Manette droite VTT Shimano XTR DI2 Firebolt SW-M9050R 11v 11v Electrique commande droite Dotée d'une ergonomie volontairement inspirée de la manette Rapidfire, la manette Firebolt offre un changement de vitesse non égalé et intuitif grâce à une course hyper courte et à un actionnement sans effort pour le changement de vos 11 vitesses. Fixation à collier sur tous les types de guidons VTTCommande uniquement compatible avec les composants électriques Shimano XTR Di2 !Plus d'infos sur velotech. Fr Shimano XTR DI2 premier groupe VTT électrique Notre avis Les transmissions électriques sont l'avenir du VTT. Manette gauche VTT Shimano 8v ST-EF500 triple plateau Triple 8v Mécanique commande gauche La manette gauche shimano st-ef500-l2a est conçue pour fonctionner sur une transmission vtt 8 vitesses triple plateaux Le levier de frein peut actionner des étriers à disques mécaniques et/ou v-brake traditionnel Notre avis shimano reste fidèle à sa réputation en terme de qualité, cette manette en est la preuve. Manette droite VTT Shimano XTR SL-M9100 12 vitesses à collier Mécanique commande droite 12v Notre avis la commande de dérailleur shimano xtr m9100 à collier offre une souplesse et une précision de changement de vitesses exceptionnelles La commande de vitesses shimano xtr 9100 adopte un design inédit avec de nouveaux leviers plus ergonomiques et un système anti-dérapant pour une meilleure prise en main Poids constructeur 121 grammesplus d'informations sur le groupe shimano xtr m9100 disponibles sur velotech. Technique Comment passer les vitesses sur un vélo de route efficacement pour en tirer le meilleur parti . Vous en avez assez des » claquements » désagréables au mauvais moment et de peiner quand vous n’en avez pas besoin ? Apprendre à passer les vitesses sur un vélo de route au bon moment et efficacement pourrait faire toute la différence pour votre cyclisme. Si vous êtes capable de passer les vitesses et de trouver la vitesse parfaite pour votre terrain. Alors, vous serez plus rapide, plus efficace et surtout ça sera plus agréable à pédaler. Et pour couronner le tout, votre chaîne durera plus longtemps. Voici le guide définitif du changement de vitesse efficace qui vous fera gagner du temps et permettra à votre chaîne de rester en bon état. Comment utiliser vos vitesses en vélo ? les bases pour débutants De nombreux débutants sous-utilisent leurs vitesses, en s’acharnant sur un rapport élevé grand pignon à l’avant, petit pignon à l’arrière. Du coup, vous dépensez beaucoup d’énergie pour faire tourner les pédales à faible vitesse. D’autres au contraire, se retrouvent à pédaler furieusement sans aller bien loin. Car ils ont un rapport trop bas petit pignon à l’avant, grand à l’arrière. La clé pour passer les vitesses de votre vélo efficacement est de commencer par trouver le bon rapport d’engrenage. Cela signifie que vous pouvez maintenir un rythme de pédalage régulier, ou cadence, sans avoir l’impression de pousser trop fort ou trop doucement sur les pédales. Comment passer les vitesses sur un vélo ? les commandes à actionner Apprendre à utiliser les vitesses, c’est savoir quelle manette fait quoi ? Premièrement, la manette de gauche permet de commander le dérailleur avant. C’est celui qui guide la chaîne sur les plateaux situés près des pédales. Ce qui permet des sauts de vitesse importants. Vous devez comprendre qu’à l’avant, plus le plateau est grand et plus la résistance sera forte grande. Tandis que la manette de droite, commande le dérailleur arrière, qui guide votre chaîne sur les pignons arrière. Où vous finissez votre braquet. À l’arrière, plus le pignon de la cassette est grand et plus la résistance est faible. La meilleure façon de s’y retrouver est d’expérimenter. Idéalement dans un endroit calme plutôt que sur les routes fréquentées. Quelles vitesses devez vous utiliser sur un vélo de route ? Votre vélo fonctionnera avec n’importe quelle combinaison de vitesses avant et arrière. Cependant, l’utilisation des bonnes combinaisons vous procurera une sensation de douceur. Voici trois bons choix de vitesses à utiliser. L’utilisation de ces combinaisons vous permettra de changer de vitesse tout en douceur. 1/ Vitesse lente Il s’agit d’un excellent rapport pour faire de l’escalade. Passez à cette combinaison de vitesses à l’approche d’une montée. Ainsi, vous serez en mesure de gravir la colline lentement et régulièrement avec moins d’effort. Vitesse avant = Petit plateauVitesse arrière = Les plus grands pignons par ex. 1-3 2/ Vitesse moyenne Il s’agit d’une vitesse idéale pour le quotidien, lorsque vous roulez sur une route plate ou sur un terrain valloné. Dans ce cas, vous cherchez une certaine résistance, mais pas trop. Si la route monte et descend un peu, vous passerez probablement d’un rapport à l’autre pour tenir compte des changements. Vitesse avant = Petit plateau sur un double/compact ou plateau central sur un arrière = Les pignons du milieu par ex. 3-6 3/ Grande vitesse Cette vitesse est idéale pour les descentes, les accélérations ou lorsque vous voulez aller vite sur une route plate. Avec une vitesse élevée, vous parcourez une grande distance à chaque tour de pédale. Vitesse avant = Grand plateauVitesse arrière = Plus petits pignons par exemple, 4-7 Quels rapports d’engrenages devriez vous éviter ? Certaines combinaisons de vitesse sont à éviter. Car, elles donnent une sensation de lourdeur et peuvent vous faire dérailler tout en accélérant l’usure de votre chaîne. Voici les combinaisons à éviter 1/ Grand plateau C’est ce qu’on appelle » croiser la chaîne » utiliser le grand plateau le plus résistant à l’avant et le grand pignon le moins résistant à l’arrière. Cela peut faire dérailler la chaîne, empêcher le changement de vitesse, étirer et endommager la chaîne du vélo avec le temps. Pignon avant = plus grand plateau,Pignon arrière = plus grand pignon Au lieu de les utiliser, passez à un plus petit plateau et ajoutez de la résistance avec un plus petit pignon. 2/ Petit plateau Voici un autre exemple de croisement de chaîne à l’autre extrémité. La chaîne est dans le petit plateau moins de résistance et le plus petit pignon de la cassette plus de résistance. Cela peut également entraîner un déraillement de la chaîne, un mauvais passage des vitesses, ainsi qu’un étirement et une détérioration de la chaîne du vélo avec le temps. Vitesse avant = le plus petit plateauVitesse arrière = le plus petit pignon Dans ce cas, le cycliste doit passer à un plateau plus grand et utiliser les pignons situés au milieu de la cassette. Cadence et efficacité lors du changement de vitesse sur un vélo de course Le fait de penser à votre cadence, c’est-à-dire la vitesse à laquelle vous pédalez, peut vous aider à répondre à la question suivante Ai-je le bon rapport ? Essayez d’expérimenter différents rapports dans les montées, les descentes et même sur le plat. Car cela améliorera votre efficacité. L’utilisation d’une vitesse élevée qui fait crier vos muscles signifie que vous utilisez des fibres musculaires à contraction rapide ». Elles sont idéales pour les efforts courts et intenses et vous mèneront rapidement à destination. Cependant, elles consommeront plus de glycogène et provoquera de la fatigue. En utilisant une vitesse lente, vous utilisez des fibres musculaires à contraction lente ». Celles-ci sont utilisées de préférence pour l’endurance et si vous vous en tenez à cette approche de vitesse lente et de cadence élevée, vous serez en mesure de rouler plus longtemps. En d’autres termes, si vous voulez faire une sortie courte et rapide qui vous fatiguera rapidement mais augmentera votre puissance ». Utilisez des vitesses plus élevées. Si vous êtes dehors toute la journée, soyez prudent et jouez avec les vitesses inférieures. Pour chaque sortie, imaginez que vous avez 10 € une quantité limitée d’énergie dans votre poche à dépenser ». Chaque fois que vous devez faire un effort difficile ou que vous appuyez très fort sur les pédales, pensez à vous-même Est-ce que je dépense mon argent à bon escient ? » Conseils pour trouver la bonne vitesse à vélo Un bon moyen de comprendre votre cadence et de trouver la bonne vitesse sur votre vélo. Pour ce faire, trouvez une route tranquille et entraînez vous à rouler à différentes cadences. Pour un pas de pédale, comptez un pied qui fait un tour complet. Il est préférable de le compter au bas du coup de pédale. A titre informatif, la bonne cadence à avoir sur une route plate ou légèrement vallonée varie entre 80 à 90 tours de pédalier par minutes. Il est également intéressant d’expérimenter différentes cadences et de trouver celle qui vous semble la plus naturelle. Il en va de même pour les montées. En général, la cadence optimale se situe entre 60 et 80 tours par minute. Encore une fois, trouvez une colline tranquille et montez-la à différentes cadences pour voir laquelle vous permet de monter en dépensant le moins d’énergie possible n’oubliez pas la note de 10 €. Vous pouvez ensuite essayer des montées de pente différente, mais cherchez toujours cette cadence optimale et décidez de la vitesse qui vous permettra d’atteindre cette cadence. Ca peut vous intéresser VTT ou vélo de route pour maigrir lequel est le plus efficace ? Les leviers de vitesses sont le premier maillon de votre transmission vélo. Ils donnent l’impulsion initiale pour passer d’une vitesse à une autre. Pour un fonctionnement optimal de la transmission, il convient de choisir des leviers de vitesses compatibles avec les dérailleurs avant et arrière. Quels sont les différents types de leviers de vitesses ? Quelle différence entre des manettes de changement de vitesses indexées ou à friction ? Peut-on utiliser un levier 7 vitesses avec un dérailleur arrière et une cassette 6 vitesses ? Pour répondre à ces questions, il faut d’abord comprendre le fonctionnement d’un levier de vitesse vélo, mais aussi la façon dont il s’articule avec les autres éléments de la transmission du vélo. Fonctionnement général des leviers de vitesses vélo Quel que soit le mécanisme de changement de vitesses qui équipe votre vélo, celui-ci se commande presque toujours à l’aide de leviers de vitesses. Ceux-ci sont fixés sur le vélo à un endroit plus ou moins accessible cintre, potence, tube diagonal ou encore prolongateurs pour un vélo de contre-la-montre. Le principe général est toujours le même la manette de changement de vitesses tire sur un câble qui provoque un déplacement latéral du dérailleur, qui lui-même entraîne le déplacement de la chaîne d’un pignon ou d’un plateau sur un autre. Par convention, le levier de vitesses correspondant au dérailleur avant se fixe sur le côté gauche du vélo. Le levier du dérailleur arrière est quant à lui placé à droite. Pour transformer un certain tirage de câble en un changement de vitesse, il y a deux paramètres principaux à prendre en compte Le tirage de câble total, autrement dit la distance de câble que le levier de vitesses permet de déplacer sur l’ensemble de sa course. La course complète du levier doit correspondre au moins à la course complète du dérailleur. Sinon certaines vitesses resteront inaccessibles. Le tirage de câble pour passer d’un pignon à un autre. Pour une cassette donnée, la distance entre deux pignons adjacents et donc le tirage de câble nécessaire pour passer de l’un à l’autre sont identiques. En revanche, ils sont variables selon les marques et les modèles. C’est la raison pour laquelle ce paramètre est fondamental pour les leviers de vitesses indexés. Manettes de changement de vitesses à friction pour vélo vintage Système le plus courant jusqu’au début des années 1990, les manettes de changement de vitesse vélo à friction équipent un grand nombre de vélos qui continuent à rouler aujourd’hui. Le principe est simple le levier permet d’actionner le câble de façon continue et reste en place grâce à un mécanisme à friction. Il est fixé en général sur le tube diagonal, parfois sur la potence, pour un vélo de route. Dans les années 1980, les premiers VTT avaient aussi des leviers à friction, fixés sur le cintre. Avantages ils sont moins coûteux, plus simples, plus robustes et plus faciles à régler. Ils posent aussi moins de problèmes de compatibilité. Inconvénients moins précis, ils demandent plus de temps et un certain doigté pour changer de vitesse. Pour choisir un levier de vitesse à friction compatible avec votre transmission, c’est le tirage de câble total qui est à prendre en compte. En effet, plus une cassette ou une roue libre comporte un grand nombre de vitesses, plus la distance entre les pignons extrêmes et donc la course latérale du dérailleur arrière seront grandes. Le levier de vitesses devra donc être capable de tirer une plus grande distance de câble. >> À LIRE AUSSI Dérailleur indexé, dérailleur à friction quelle différence ? Leviers de vitesse au cadre 5 à 7 vitesses ou 8 à 10 vitesses C’est pourquoi il faut bien vérifier le nombre de vitesses pour lequel un levier de vitesses vélo à friction est prévu. A priori, un levier 5 vitesses sera incompatible avec une transmission 6 vitesses. À l’inverse, un levier 6 ou 7 vitesses fonctionnera avec une transmission 5 vitesses même si sa course est supérieure à celle du dérailleur, un bon réglage des butées évitera à la chaîne d’aller trop loin et de dérailler. Les leviers de vitesse vélo au cadre vont en général de 5 à 7 vitesses à l’arrière. Il existe cependant des leviers à friction adaptés aux transmissions modernes. Les leviers de vitesse Dia Compe sont ainsi compatibles avec des cassettes et dérailleurs 8 à 10 vitesses. Pour le dérailleur avant, il est toujours possible d’adopter un levier à friction. On peut alors mieux ajuster la fourchette du dérailleur même quand la chaîne est croisée. Leviers de vitesse au cadre Sunrace Leviers de vitesse indexés un tirage de câble par crans successifs Les leviers de vitesse vélo indexés sont apparus dans les années 1980 et équipent aujourd’hui la grande majorité des vélos. La position du câble n’est pas maintenue par un mécanisme à friction, mais par une roulette crantée. Le tirage du câble ne se fait donc pas en continu. Il dépend du nombre total de crans et de la distance entre deux crans successifs. Dès lors, un grand nombre de standards différents sont possibles. C’est la raison pour laquelle les leviers de vitesse indexés sont rarement compatibles avec des dérailleurs qui n’ont pas été spécifiquement conçus pour fonctionner ensemble. En effet, il faut qu’un clic » sur le levier le passage d’un cran au suivant provoque un déplacement du dérailleur correspondant au passage d’une vitesse à la suivante. Une manette de changement de vitesses à 5 crans >> À LIRE AUSSI Comment utiliser les leviers de vitesses de manière optimale ? Compatibilité entre leviers de vitesse indexés, dérailleurs et cassettes La compatibilité d’un levier de vitesses indexé avec les autres éléments de la transmission dépend de 3 paramètres Au niveau du levier de vitesses le tirage de câble pour un cran du levier. Sur la cassette ou la roue libre la distance entre pignons adjacents. Au niveau du dérailleur arrière le ratio de tirage, c’est-à-dire le rapport entre le déplacement latéral du dérailleur et le tirage du câble par le levier. Un ratio de 1,7 signifie par exemple que 1 mm de câble tiré provoque un déplacement de 1,7 mm pour le dérailleur. En combinant ces trois paramètres, il est possible de calculer si un levier de vitesses indexé sera compatible avec une cassette et un dérailleur donnés. Exemple mon dérailleur Shimano a un ratio de tirage égal à 1,7. J’ai une cassette 8 vitesses dont les pignons sont espacés de 4,8 mm. Mon levier de vitesses devra donc avoir 8 crans et un tirage de câble de 4,8 / 1,7 = 2,8 mm. Ces informations ne sont cependant pas toujours faciles à trouver. En pratique, les leviers de vitesse Shimano, SRAM ou Campagnolo sont rarement compatibles avec un dérailleur d’une autre marque. Une exception notable les leviers de vitesses et les dérailleurs estampillés 21 » chez SRAM et Shimano sont compatibles entre eux. Ainsi, il vaut donc mieux toujours choisir des leviers de la marque de son dérailleur ou des leviers indiquant qu’ils sont compatibles avec son dérailleur. À noter certains leviers pour dérailleur avant, notamment pour triple plateau, ont des crans intermédiaires. La fourchette du dérailleur s’ajuste mieux pour éviter de frotter la chaîne lorsque celle-ci est croisée. On retrouve ainsi le double avantage d’un levier de vitesses à friction et d’un levier indexé. Leviers route, manettes au guidon, gâchettes ou poignées tournantes Il existe différents types de leviers de vitesse vélo indexés. Le principe d’indexation reste le même, mais on l’actionne de différentes façons. Les leviers de vitesse pour vélo de route. Ils s’intègrent à la cocotte de frein. Chez Shimano et Campagnolo, ils comportent chacun deux leviers pour monter ou descendre les vitesses. Chez SRAM, c’est un même levier qui permet de monter ou descendre selon qu’on le pousse plus ou moins loin. Les manettes de vitesses classiques sur guidon. Un seul levier se déplace sur les crans successifs. Fixées sur un cintre plat, elles équipent notamment les vélos de ville. Certains modèles peuvent se fixer sur la potence et sont donc compatibles avec un cintre course. Les commandes à gâchettes. Elles combinent deux leviers pour monter ou descendre les vitesses. Elles se fixent aussi sur un cintre plat de vélo de ville ou de VTT. Les poignées permettent de changer de vitesse sans lâcher le guidon des mains, mais elles sont souvent moins robustes. Aussi adaptées aux cintres plats, elles équipent des vélos de ville ou des VTT et VTC d’entrée de gamme. Elles sont aussi plus sécurisantes pour un premier apprentissage des changements de vitesses sur un vélo enfant. Poignée tournante pour commande de dérailleur arrière Shimano Revoshift Il faut enfin mentionner les leviers pour changement de vitesses intégré au moyeu. Leur principe reprend celui d’un levier de vitesses couplé avec un dérailleur. Le tirage du câble n’a cependant pas la même fonction. Au lieu de provoquer le déplacement latéral d’un dérailleur, il déplace des engrenages dans le moyeu arrière. Ces leviers ont aussi une spécificité on peut les actionner même à l’arrêt. Les tirages de câble étant spécifiques à chaque modèle, il faut choisir le levier de vitesses correspondant au moyeu Shimano Nexus, Alfine, Rohloff, etc. Post Views 25 782 Les nouveaux groupes Shimano 12 vitesses Dura-Ace et Ultegra élèvent encore le niveau des transmissions électroniques en termes de précision, de rapidité et de possibilités de personnalisation. Mais ils sont également plus simples à monter et à régler que les versions précédentes. Par Guillaume Judas – Photos © / ©Shimano Sommaire Une communication désormais sans fil entre les poignées et les dérailleurs Le montage des groupes Dura-Ace et Ultegra Di2 12 vitesses ce qui ne change pas Le montage de la cassette Le montage de la chaîne Le dérailleur arrière, cœur du système La connexion à l’application E-Tube Project Le réglage des dérailleurs Un système de freinage lui aussi plus simple à installer Dans quels cas les nouveaux groupes Di2 se montent avec des fils électriques ? Des poids très proches entre les groupes Shimano Dura-Ace et Ultegra Di2 Les compatibilités entre les groupes Ultegra et Dura-Ace 12 et 11 vitesses Les nouveaux groupes Shimano Dura-Ace et Ultegra Di2 12 vitesses sont montés sur de nombreux vélos de haut de gamme du millésime 2022, et commencent à arriver chez les revendeurs pour des montages personnalisés. => VOIR AUSSI Nouveaux groupes Shimano Dura-Ace et Ultegra Di2 transmission électronique 12 vitesses sans fil, pour freins à disque ou à patins communication désormais sans fil entre les poignées et les dérailleurs Avec ses nouveaux groupes 12 vitesses Dura-Ace et Ultegra, Shimano a pris le risque de faire grincer quelques dents, en ne proposant les deux versions qu’avec des transmissions électroniques Di2. Terminées donc les transmissions par câble pour les dérailleurs avant et arrière, et un nouveau pas vers le futur au niveau de la rapidité, de la précision et du confort des changements de vitesse. => VOIR AUSSI Tout savoir sur le Shimano Di2 Les nouveaux groupes Di2 sont plus simples à monter que les versions précédentes, même s’il y a quelques subtilités. Si la marque japonaise continue de proposer au catalogue des groupes Di2 avec freins à patins, ces derniers ne bénéficient pas de la totalité des avancées technologiques offertes sur les groupes avec freins à disque. Car en effet, l’une des principales nouveautés des Dura-Ace et Ultegra 12 vitesses à disque concerne la communication sans fil entre les manettes et les dérailleurs, ce qui permet d’épurer le poste de pilotage en plus de simplifier grandement le montage de la transmission. Seuls les dérailleurs sont reliés avec un fil électrique à la batterie, placée dans la tige de selle du vélo. Une batterie plus légère 51 g, et surtout des câbles électriques plus fins et plus légers que les versions 11 vitesses 15 g, et qui cheminent assez facilement – et rapidement – à l’intérieur du cadre. Montage sans fil entre les manettes de changements de vitesse et la partie arrière du vélo. Les passages des fils électriques au niveau de la base arrière et du tube de selle pour être ensuite reliés à la batterie sont assez simples. Cette communication sans fil est synonyme d’une autonomie de la batterie du Di2 moins importante qu’avec des fils. Shimano indique une autonomie de 1000 km environ pour les dérailleurs avant de nécessiter une recharge, mais dans les faits, nous avons tout de même pu pousser jusqu’à 2000 km au cours de notre test, et il restait encore environ 20 % d’autonomie. Une petite pile CR1632 se loge au sommet des manettes et assure la communication entre celles-ci et les dérailleurs. À la place des fils électriques, on trouve deux piles boutons CR1632 placées sur le haut des manettes, avec une autonomie annoncée de 18 mois environ, mais que nous n’avons pas pu encore vérifier. montage des groupes Dura-Ace et Ultegra Di2 12 vitesses ce qui ne change pas Les montages du boîtier de pédalier, du pédalier, des disques et des manettes ne changent pas par rapport aux groupes précédents, et même par rapport à tous les groupes du marché. Idem pour le placement des dérailleurs avant et arrière. Le type de boîtier de pédalier est à choisir en fonction du cadre. Le pédalier 12 vitesses se monte exactement comme la version précédente. => VOIR AUSSI Cadres et pédaliers comprendre les standards et les compatibilités des boîtiers de pédalier Le dérailleur peut être monté avec une patte de dérailleur traditionnelle ou en montage direct Direct Mount, en utilisant la patte fournie en remplacement de celle du cadre. Cette installation a l’avantage d’offrir plus de rigidité au système, et donc plus de précision pour les changements de vitesse. Le montage direct à droite est plus rigide et assure encore plus de précision. La patte Direct Mount remplace la patte de dérailleur du cadre. Les nouveaux disques sont toujours au standard Center Lock. Le système de bague de serrage et donc l’outil nécessaire pour bloquer le disque dépend de la roue. Sur les roues Shimano, la bague de serrage du disque se serre avec un outil de serrage de cassette. montage de la cassette Les cassettes 12 vitesses des groupes Dura-Ace et Ultegra reprennent la même largeur que les versions précédentes en 11 vitesses, ce qui leur permet d’être montées sur toutes les roues existantes avec un corps 10/11 vitesses. Mais elles se voient affublées de petites cannelures supplémentaires, avec des empreintes que l’on retrouve uniquement sur le corps de cassette des nouvelles roues Dura-Ace. Ces dernières ne peuvent donc recevoir qu’une cassette Dura-Ace et Ultegra 12 vitesses, et pas autre chose. L’intérêt de ce système est de procurer une meilleure prise de la cassette sur le corps, et donc assurer une meilleure rigidité longitudinale lors des relances ou des sprints. Notons que cette caractéristique ne concerne pas les nouvelles roues Ultegra, qui restent compatibles avec les cassettes 11 vitesses. => VOIR AUSSI Nouvelles roues carbone Shimano Dura-Ace et Ultegra plus légères et pour toutes les pratiques La cassette 12 vitesses a des crans supplémentaires. Elle reste compatible avec toutes les roues avec un corps HG Shimano 10 et 11 vitesses. Le corps de cassette des nouvelles roues Dura-Ace n’est compatible qu’avec les cassettes 12 vitesses, en raison des empreintes spécifiques. En conservant un départ 11 dents, Shimano permet de conserver une compatibilité avec les corps de cassette classique. Il en est de même pour l’outillage. montage de la chaîne Pour ajuster la longueur de chaîne, il faut la placer sur le grand plateau et sur le plus grand pignon de la cassette, sans passer par le dérailleur, et ajouter deux ou trois maillons en plus du système de montage rapide Quick Link. Cette manière de calculer la longueur de chaîne permet d’assurer un bon fonctionnement de la transmission, même en utilisant des rapports extrêmes. Ensuite, il faut passer la chaîne dans le dérailleur et la fermer avec le maillon rapide. Le maillon rapide est facile d’utilisation. dérailleur arrière, cœur du système Le dérailleur arrière Di2 est plus que jamais au cœur du système, puisque c’est celui-ci qui intègre les boutons de réglage de communication, et le port de charge de la batterie. Un bouton de fonction permet d’accéder à différents paramètres Bien que relativement compact, le dérailleur arrière est le véritable cerveau du système. Un simple clic permet de vérifier avec la couleur du voyant lumineux le niveau de charge de la batterie. Un double clic permet d’accéder à la sélection du mode de changements de vitesse normal, semi-synchronisé ou synchronisé. Un clic prolongé de 0,5 à 2 secondes permet d’accéder au mode de connexion Bluetooth pour faire communiquer le dérailleur avec l’application E-Tube Project. Un clic prolongé de 2 à 5 secondes permet d’accéder aux réglages de l’indexation. Un clic prolongé de 5 à 8 secondes permet d’établir l’appariement du système dans le cas d’une connexion avec fil. Le voyant lumineux est facilement reconnaissable. Le port de charge de la batterie du Di2 se situe sur la partie arrière du dérailleur. Concernant les indications du voyant lumineux, il faut se référer au tableau ci-dessous pour en découvrir les significations. Ce tableau permet de comprendre la signification des différents témoins lumineux sur le dérailleur arrière Di2. Le dérailleur arrière Di2 intègre un boîtier de connexion Bluetooth qui n’était disponible qu’en option sur les versions précédentes du système. Cette connexion permet également de relier le système Di2 à un compteur/GPS compatible, afin d’avoir sous les yeux des informations telles que l’état de la batterie ou le rapport engagé. Par défaut, une fois la connexion établie, cela permet de changer les pages d’affichage du compteur en appuyant sur le petit bouton caché sous le caoutchouc de la manette. Mais il est toujours possible d’attribuer une autre fonction à ce bouton en passant par E-Tube-Project. Comme sur les poignées 11 vitesses, un petit bouton de fonction est dissimulé sous le caoutchouc de la cocotte. Ce bouton se manipule avec le pouce, et permet de changer les pages du compteur/GPS compatible avec le Di2, ou même de changer de vitesse si on choisit de lui attribuer cette fonction via E-Tube Project. connexion à l’application E-Tube Project Le dérailleur permet de communiquer en Bluetooth LE avec l’application E-Tube Project installée sur smartphone ou une tablette, de manière à effectuer les principaux réglages, connaitre l’état des composants, ou effectuer des réglages personnalisés concernant les fonctions attribuées à chaque bouton des manettes, la rapidité des changements de vitesse, ou ajuster les modes semi-synchronisés ou synchronisés. => VOIR AUSSI Tout savoir sur le Shimano Di2 Une fois l’application installée et mise en route, la première connexion s’effectue en appuyant sur le bouton de fonction du dérailleur lumière bleue clignotante, et en sélectionnant “Ajouter un vélo”. L’application reconnait alors les dérailleurs avant et arrière, ainsi que la batterie. L’application reconnait les éléments du groupe Di2. Puis, l’application vous propose d’ajouter des “leviers satellites” en fait les manettes de changements de vitesse, ou des commandes supplémentaires. Un QR Code est présent sur la partie intérieure des leviers de changements de vitesse. Il suffit de le flasher avec le smartphone pour que l’application E-Tube ajoute le matériel au système et permette l’appariement des manettes et des dérailleurs avec la communication sans fil. Si le QR Code ne fonctionne pas directement, il est toujours possible d’enregistrer les manettes en utilisant le numéro de série. L’utilisation du QR Code facilite l’enregistrement des manettes et l’appariement avec les dérailleurs. Notons que l’appli peut également communiquer avec un capteur de puissance Shimano, un système pour vélos électriques STEPS et bien sûr une autre transmission Di2. réglage des dérailleurs Après l’installation classique des dérailleurs sur le cadre, puis le branchement des fils électriques à l’aide de l’outil spécifique TL-EW300, il faut d’abord régler la longueur de chaîne avant de pouvoir effectuer le réglage des dérailleurs. Le branchement des fils électriques s’effectue à l’aide de l’outil spécifique TL-EW300 pour bien clipser l’embout du fil dans le logement prévu. On commence par placer la chaîne sur le petit plateau du pédalier et sur le grand pignon de la cassette. Puis, à l’aide de la vis B du dérailleur, on ajuste la distance entre le pignon et le galet de guidage du dérailleur. Un espace qui doit être de 14 mm environ pour une cassette de 11-30, et de 6 mm dans le cas d’une 11-34. On commence d’abord par régler la distance entre le galet de guidage et la plus grande denture de la cassette. Il faut ensuite faire descendre la chaîne sur le cinquième pignon sur le 19 pour une cassette de 11-30, puis accéder au mode réglage du dérailleur arrière voir plus haut. La lumière doit être en jaune fixe. Puis, avec la manette de changement de vitesse, on actionne la palette la plus proche du levier de frein par petits crans, jusqu’à ce que la chaîne vienne légèrement frotter sur le pignon supérieur. Ensuite, on actionne l’autre palette pour descendre les vitesses de cinq crans. Pour finir, on revient en mode normal sur le dérailleur en arrière en appuyant une demi-seconde sur le bouton de fonction, et on vérifie que toutes les vitesses passent correctement. Pour le dérailleur avant, on le règle d’abord en hauteur par rapport aux dents du grand plateau, à l’aide du petit sticker collé sur la fourchette. Sur tous les dérailleurs avant, un sticker indique comment positionner la fourchette par rapport au grand plateau. Puis, on procède de la même manière en passant par le mode réglage du dérailleur arrière, et en ajustant les limites inférieures et supérieures de la fourchette de guidage en appuyant sur les deux boutons de la manette gauche. Le réglage des butées sur le dérailleur arrière reste classique. S’il n’y a pas de vis de butée sur le dérailleur avant, il existe bien deux butées inférieures et supérieures sur le dérailleur arrière, qui s’ajustent comme sur un dérailleur à câble, afin de bien s’assurer que la chaîne puisse accéder au plus petit pignon et au plus grand. En dehors du réglage des butées, tous les ajustements de l’indexation peuvent être réalisés depuis l’application E-Tube Project. Une fois l’application connectée en Bluetooth avec le dérailleur arrière après un appui bref sur le bouton de connexion et l’apparition d’une lumière bleue clignotante, E-Tube Project vous demande d’abord de confirmer les éléments du groupe Di2 dérailleurs avant et arrière, manettes et batterie. Puis, dans le menu en haut, il faut aller dans => Entretien. On accède en suite au mode de réglage. Fiabilité des réglages = 10/10. Après 4000 km effectués avec le groupe Dura-Ace et 3000 avec l’Ultegra, nous n’avons pas eu à retoucher une seule fois l’indexation des dérailleurs. système de freinage lui aussi plus simple à installer Les freins à disque Shimano sont préremplis d’huile minérale au niveau des durites livrées montées avec les étriers et des manettes. Un système qui facilite grandement l’installation et qui ne nécessite normalement pas de purge pour fonctionner. Chaque étrier de frein est livré avec la durite préinstallée. La manette de frein est également préremplie d’huile avant le raccordement avec la durite. La partie la plus complexe de l’installation des freins concerne toujours le cheminement des durites à l’intérieur du poste de pilotage, de la douille de direction, de la fourche et du cadre. Les passages internes des durites peuvent être plus ou moins complexes selon les cadres. Au moment du montage des étriers sur le cadre et la fourche, la seule précaution à prendre concerne le sens de montage du support Flat Mount sur la fourche, selon la taille du disque utilisé sur la roue avant 140 ou 160 mm. À l’arrière, aucun support n’est nécessaire avec un disque de 140 mm. Il ne faut pas bloquer les étriers avant le réglage final des freins. La fixation des étriers avec le système Flat Mount est très simple. Il faut juste prendre garde au sens de montage du support au niveau de la fourche, en fonction de la taille du disque. Vient ensuite le moment d’ajuster la longueur des durites, qui dépend bien sûr de la taille du cadre, de la potence, et du positionnement des poignées de frein. Si elle est trop longue, il convient de fixer un repère avec le bord de l’écrou évasé de la manette avec le bouchon d’étanchéité en jaune. La longueur de la durite doit ici être ajustée. Puis, on coupe la durite à la bonne longueur à l’aide d’un coupe-durite, avant d’installer un nouvel insert de raccord avec un outil spécifique. Un outil spécifique est nécessaire pour couper parfaitement la durite, et éviter ainsi les fuites d’huiles éventuelles. Pour raccorder la durite à la manette de frein, le vélo est orienté vers le bas ou le cintre tourné de manière à ce que l’écrou évasé de la manette soit perpendiculaire au sol. On retire ensuite le bouchon d’étanchéité, puis on insère la durite de frein dans l’orifice de branchement. Un peu d’huile peut éventuellement s’écouler. Pour finir, on serre l’écrou évasé tout en maintenant enfoncé la durite de frein. On retire enfin la butée sur la manette, puis on actionne plusieurs fois le système pour activer le circuit. Le raccord entre la durite et la poignée s’effectue avec l’écrou positionné perpendiculairement au sol. On passe ensuite à une opération délicate mais à la portée de tous l’ajustement des étriers de frein. Patience et dextérité sont nécessaires pour ajuster précisément le placement des étriers autour des disques et pour éviter tout frottement. Shimano annonce 10 % d’espace supplémentaire entre les plaquettes et les disques, mais cela reste toutefois un faible espace. Néanmoins, une fois le bon réglage trouvé, on constate effectivement beaucoup moins de frottements qu’avec les générations précédentes. L’alignement de l’étrier par rapport au disque au moment du serrage réclame un peu de doigté et de patience, afin d’éviter que le disque touche les plaquettes de frein en roulant. L’utilisation des freins peut également être personnalisée en réglant les manettes pour ajuster la portée la distance entre les leviers et le cintre et l’attaque des plaquettes, pour que le freinage soit plus ou moins réactif au moment où l’on actionne le levier. La portée est très facile à ajuster. Le réglage du point d’engagement est moins sensible. Le premier réglage est très sensible, et permet d’adapter les leviers à toutes les tailles de mains. Le deuxième un peu moins, et on peine à voir la différence même si l’on souhaite un freinage plus franc. Fiabilité des réglages = 9/10. Les systèmes de freinage Dura-Ace et Ultegra n’ont pas bougé après montage et après plusieurs milliers de km d’utilisation. C’est fiable et très efficace et le réglage de la portée est aussi fort appréciable. Le réglage du point d’engagement ne change pas grand chose aux sensations ressenties sur le terrain en revanche. quels cas les nouveaux groupes Di2 se montent avec des fils électriques ? Les manettes de changements de vitesse Di2 peuvent bien sûr toujours être reliées à la partie arrière du vélo avec des fils électriques. Cela peut être un avantage en termes d’autonomie du système. En conservant les mêmes dimensions que sur les groupes précédents en 11 vitesses, les manettes Di2 pour freins à patins en 12 vitesses ne peuvent recevoir ce mode de communication sans fil et la pile bouton qui va avec, et imposent de ce fait l’utilisation d’un fil électrique qui chemine du poste de pilotage à la batterie. Un montage plus fastidieux, surtout sur certains vélos. Montage avec fils. Quoi qu’il en soit, les manettes pour freins à patins ou pour freins à disque disposent chacune de deux ports de connexion. Le premier pour relier la manette à la batterie obligatoire avec des freins à patins et optionnel avec des freins à disque, le deuxième pour relier la manette à un bouton de changement de vitesse satellite optionnel, par exemple placé en haut du cintre bouton “grimpeur”, ou en bas bouton “sprinter”. Le premier port de connexion est réservé au montage d’un fil électrique reliant la manette à la partie arrière du vélo pas obligatoire avec les manettes pour freins à disque. Le deuxième port de charge permet de relier une commande satellite à la manette. Exemple de montage de commandes satellites sur le poste de pilotage. poids très proches entre les groupes Shimano Dura-Ace et Ultegra Di2 En termes de montage et de réglages, les deux nouveaux groupes Shimano Di2 sont identiques, et seules quelques rares différences les distinguent, comme le corps de cassette spécifique des roues Dura-Ace ou les combinaisons de plateaux et de cassettes proposées. Au niveau du fonctionnement, bien malin celui qui pourrait différencier les deux groupes avec les yeux fermés. L’ergonomie des poignées est identique, de même que la rapidité et la précision des changements de vitesse et l’efficacité du freinage. Les manettes Ultegra offrent la même ergonomie que les Dura-Ace. Il est difficile de les distinguer à moins de s’approcher de quelques centimètres. Bien qu’un peu plus lourde que la Dura-Ace, la transmission Ultegra est aussi précise, et pour l’instant aussi fiable après quelques milliers de kilomètres. Reste le poids, avec des composants légèrement plus lourds du côté de l’Ultegra, comme nous avons pu le vérifier avec précision. La cassette Ultegra 12 vitesses est le composant où il y a le plus de différence de poids par rapport au groupe Dura-Ace. Différence de poids entre les composants Dura-Ace et Ultegra en grammes Dura-Ace Ultegra Ultegra Vs. DA Pédalier 52-36, 172,5 675 724 + 49 Dérailleur arrière 222 260 + 38 Dérailleur avant 96 112 + 16 Cassette 11-30 222 293 + 71 Paire de leviers 376 380 + 4 Paire de freins + durites 290 334 + 44 Paire de disques 140 174 176 + 2 Chaîne 240 248 + 8 Batterie 51 51 0 Fils électriques 15 15 0 Total sans jeu de pédalier 2361 2593 + 232 => VOIR AUSSI Prix et poids 2021/2022 des groupes route et Gravel compatibilités entre les groupes Ultegra et Dura-Ace 12 et 11 vitesses Tous les éléments des deux groupes Di2 12 vitesses sont évidemment compatibles entre eux, sauf pour le cas spécifique des roues Dura-Ace voir plus haut. En ce qui concerne les composants 11 vitesses, difficile d’espérer faire fonctionner une cassette 11 avec des dérailleurs 12, sauf réglage spécifique sur une partie de la cassette, disons sur trois ou quatre pignons comme nous avons pu le tester sur home-trainer. Mais sur les parties haute et basse de la cassette, l’indexation ne fonctionne pas. En toute logique, une chaîne 11 vitesses ne peut pas fonctionner correctement sur une cassette 12, pour une question d’espace entre les pignons. En revanche, la bonne nouvelle, c’est que les pédaliers 11 vitesses fonctionnent parfaitement avec les transmissions 12 vitesses. Une bonne solution de repli pour ceux qui subissent la pénurie de pédaliers 12 vitesses qui arrivent encore au compte-goutte chez les vélocistes, ou pour ceux qui ne se satisfont pas de l’offre de dentures Shimano pour ses deux nouveaux groupes. Des groupes que nous continuerons à tester sur le long terme au cours des prochains mois. Les nouveaux groupes Shimano 12 vitesses fonctionnent avec un pédalier 11 vitesses, même si le passage d’un plateau à l’autre est un poil moins rapide. => VOIR AUSSI Tous nos articles Matos Leviers de Frein/Changement de Vitesses le plus large choix aux prix les plus bas ! 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